Yn 'e merk foar RFID-tags foar loftfeart bloeie applikaasjes noch altyd

RFID-produkten wurde in soad brûkt yn 'e merk foar loftfearttapassingen. Yn 2019 hat de International Air Transport Association (IATA) in oerienkomst oannommen dy't it gebrûk fan RFID-technology oanbefellet om bagaazje te folgjen, om't it effektiver is as de barcodetechnology dy't op it stuit benammen brûkt wurdt. Yn 'e ynternasjonale merk brûke in protte tûke hardwareleveransiers de RFID-noarmen fan IATA as basis om RFID-bagaazjetrackingtsjinsten te leverjen foar in grut oantal loftfeartmaatskippijen yn Noard-Amearika, Jeropa en oare lannen, wêrtroch it oantal ferlerne en ferkeard behannele pakketten signifikant ferminderet.

Earder ûndersochten fleantúchfabrikanten lykas Broadcasting en Airbus al RFID-oplossingen. Yn 2015 easke Airbus fan leveransiers dat se passive RFID-sensoren ynstallearje op alle ûnderdielen dy't traceerberens nedich wiene. Airbus definiearret "traceerberens" as elke folchoarder, reparaasje, ferfanging, ûnderhâld of libbenssyklus. Boeing begon ek mei it brûken fan ...UHF RFID-tagsop ûnderdielen yn 2017 om it gearstallingsproses fan 'e fabrikant te folgjen.

Yn 'e ôfrûne jierren binne der wat stimmen west oer it gebrûk fan RFID-produkten op it mêd fan fleantúchûnderhâld. Der is in fraach nei fleantúchûnderhâldsprodukten en ferskate produkten oan board dy't fia RFID beheard wurde moatte. Der binne in soad soarten reparaasjeprodukten en se binne kompleks, en de gebrûksperioade fan 'e produkten op' e masine moat standerdisearre wurde, wat it gebrûk fan RFID fereasket, in effektiver behearynstrumint.

De ynlânske boargerloftfeartsektor is yn beskate mjitte beynfloede troch de trijejierrige epidemy. It passazjiersferkear yn 'e boargerloftfeart is hast halvearre op it leechste punt. Mei de ûntspanning fan 'e epidemykontrôle en it belied om konsumpsje te stimulearjen, wurdt lykwols leaud dat de trochstreaming fan 'e boargerloftfeart de lêste jierren sil tanimme, mei in groei dy't werom kin nei it nivo fan foar 2019. Tagelyk, as de fraach nei digitalisaasje fan fleanfjilden sterker wurdt, sil de tapassing fan RFID-tags yn loftbagaazje stadichoan tanimme.

RFID-tapassingsscenario's yn 'e loftfeartmerk

1. RFID-tagbehear fan fleanfjildbagaazje

Yn 'e merk foar loftfeartbagaazje is de tapassing fan RFID-tags benammen konsintrearre yn it senario fan lofthavenbagaazje. Yn eigen lân binne in protte loftfeartmaatskippijen, laat troch China Southern Airlines, China Airlines en China Eastern Airlines, aktyf dwaande mei it ynsetten fan RFID yn loftfeartbagaazje. Fan 2022 ôf is it tapast op in protte grutte lofthavens yn stêden fan earste en twadde rang.

De hjoeddeiske tapassing fan stipefoarsjennings foar RFID-tapassingen foar bagaazje op fleanfjilden (lykas gongmasines, lêzers en skriuwers) rint lykwols wat efter op 'e ûntwikkeling fan tags. Mei oare wurden, dizze merk wurdt op it stuit dominearre troch labels, printers en softwaresystemen. De workflow is om in RFID-labelprinter te brûken om labels te printsjen by it yncheckgebiet foar bagaazje, de labels oan 'e bagaazje te binen, de bagaazje nei it fleantúch te ferfieren fia it tradisjonele transportproses, en it personiel in handheld masine te brûken om de bagaazje te befêstigjen. Nei't de bagaazje op it stasjon oankomt, wurdt de bagaazje opnij befêstige troch de gearwurking fan it personiel op 'e transportband en oan 'e klant oerlevere.

2. Behear fan aktiva oan board mei RFID-tags

Oan board besteande aktiva omfetsje benammen rêdingsvesten, maskers, fleantúchmielen, tekkens, sithoezen en oare items. Loftfeartmaatskippijen beskôgje ek digitaal behear fan aktiva op lange termyn. It hjoeddeistige applikaasjebehear fan aktiva op board is benammen foar aktiva op lange termyn lykas stoelhoezen, rêdingsvesten en soerstofflessen. Lange-termyn behear fan pakhús- en oan board-aktiva wurdt útfierd fia RFID-tags, en de kwantiteit en gebrûksperioade wurde beheard.

De tapassing fan dit gebiet is noch yn 'e proefperioade, en it ferstjoervolume is net tanommen. Op it mêd fan asset management yn 'e flecht binne de easken foar RFID-tags ek heger. De tags moatte in libbensdoer fan mear as tsien jier hawwe, en se moatte ek in rige skaaimerken hawwe lykas temperatuer- en drukbestindigens.

3. RFID-tagbehear fan ûnderhâldsark

It behear fan ûnderhâldsark is in merk dy't de lêste jierren stadichoan yn folume groeid is, mar de totale skaal is noch altyd lyts en it is in rap groeiend fjild. Fanwegen de populariteit fan RFID yn bagaazjesystemen op fleanfjilden yn 'e begjinjierren is der de lêste jierren in soad fraach west nei RFID-tags op it mêd fan fleantúchûnderhâld. Mei de C919 yn gebrûk, leau ik dat der gruttere merkromte sil wêze yn dit gebiet.

Omdat it in opkommende tapassingsmerk is, binne der noch in soad pinepunten dy't oplost wurde moatte as it giet om it behear fan ûnderhâldsark. Bygelyks, op it stuit brûke ûnderhâldsark benammen RFID-smartkasten om ark te behearjen. Produkten yn 'e kasten wurde faak net goed lêzen, wat net goed oplost wurde kin. Twadder binne der in soad soarten ûnderhâldsark, en it wurk fan it labeljen fan dizze produkten is tige omslachtich, en de labels wurde faak ferkeard pleatst. Fallen kin foarkomme. Dizze searje problemen moatte noch oplost wurde om mear ferstjoeringen yn dit segmint te berikken.

4. RFID-behear fan fleanfjildfoarsjennings

Heathrow is de twadde drokste lofthaven yn 'e wrâld (mei flechten nei 84 lannen). Dizze ynternasjonale flechten, lykas binnenlânske flechten, bringe in grutte hoemannichte bagaazje mei, wat ek in needsaak skept foar bagaazjeôfhanneling. Lykas tradisjonele lofthavens hat Heathrow in grut oantal bagaazjekarren yntrodusearre foar gebrûk op it fleanfjild.

Omdat de gegevens oer it gebrûk fan bagaazjekarren troch passazjiers lykwols net transparant binne, moatte managers de pleatsing fan bagaazjekarren regelje op basis fan 'e werklike omstannichheden, wat liedt ta in beskate fertraging. Om tiid te besparjen by it behear fan auto's, besocht it fleanfjild passive RFID-tags te ynstallearjen op 'e handgrepen fan 2.000 bagaazjekarren. In lêzer is ynstalleare by it ophelgebiet fan 'e bagaazjekarre om de tagynformaasje te lêzen, en de ynformaasje wurdt oerdroegen nei de wolk. Software wurdt brûkt om de gebrûksgegevens fan 'e bagaazjekarre op te slaan, te ynterpretearjen en te behearjen.

Yn 'e takomst,

der sille mear gefallen wêze fan 0 nei 1 yn 'e loftfeartsektor, en dizze enoarme romte fanôf it begjin moat wurde ûndersocht en ûntwikkele troch RFID-tag-tapassingsbedriuwen en RFID-produksjebedriuwen.